12 марта 2010
В очередной раз возвращаясь с Праги, на ЖД-вокзале в очередной раз стал свидетелем ЖД-состава с новыми авто. На сей раз он почему-то стоял на вокзале, а не проезжал.
С той же точки:
Чехия находится среди лидеров по мировому производству автотранспорта из расчета на 1000 населения — в стране ежегодно выпускается 1 млн. автомобилей, что при населении в 10 млн человек является очень ощутимым. Бесспорным лидером является Škoda Auto (более половины объема), прочее производство приходится на заводы зарубежных компаний. Но даже для чешских производств Toyota, Peugeot и пр. более 80% комплектующих производятся на территории Чехии, т.к. промышленность может обеспечить потребности в современных компонентах. Безусловно, продать такое количество автомобилей на внутреннем рынке невозможно и почти все они идут на экспорт — через Подебрады ежедневно проносятся жд-составы с завода Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, расположенного в соседнем Колине и выпускающем по 300 тыс автомобилей в год (т.е. по тысячи в день). И в целом железные дороги загружены сильно — каждые пару минут через вокзал Подебрад проезжают пассажирские и грузовые поезда.
Машиностроение этой страны — удивительная вещь. Столь малая страна выпускает и современные поезда, и автомобили, и самолеты, и даже космическая промышленность существует в рамках интеграции в Европейское Космическое Агентство.
| Tweet |
Новые комментарии
- Илья Рудомилов: На OESS было получено более
- ivan: eto super shokolad lutshii v
- Юлия: Рашид, очень рада за вас!
- Юлия: Спасибо, Аня. Так вот почему
- Anja: Юлия, Sekundární vzdělání в ЧР
- Рашид Агамалиев: Юлия, в Подебрадах есть HOTELOVÁ
- Евгений: Зачетно ответил
- Оля: Не знаю куда обратить свой
- 00max: Приблизительно год назад, собираясь на
- Юлия: ...и сорри если ещё один
- Юлия: Спасибо. Значит, если ищешь работу
- Илья Рудомилов: Дополнил заметку списком преподавателей на
- Илья Рудомилов: Почему вы считаете в Подебрадах
- Илья Рудомилов: Скажите, правильно ли я понимаю,
- Илья Рудомилов: Поэтому гуманитарий может спокойно выбрать
- Илья Рудомилов: Даже объясню чем проще. Есть
- Илья Рудомилов: С огромным интересом читаю Ваш
- Илья Рудомилов: Подскажите, пожалуйста,когда лучше подавать документы
- Илья Рудомилов: Как заявку подавать? На официальном
- Илья Рудомилов: Илья, у меня такая проблема.
Реклама - двигатель проекта
- букмекерские конторы.
- Оформление визы в Венгрию - виза в венгрию. Цены в Венгрии и Будапеште?
- перевозка мебели, упаковка и сборка мебели.
18 комментариев
Где сейчас Чехия брет металл?
Понятия не имею, к этому рынку я отношения не имею. Может из Германии, может из Китая, России. Но об экспорте из России чего-либо кроме нефти и газа мне слышать здесь не доводилось. Впрочем, те же нефть и газ на промышленном производстве не используются.
По данным в ЧР в 2008 году было произведено 6,4 млн т стали, это 1/10 российского производства (а в пересчете на 1000 человек населения производство и вовсе в 1,5 раза больше), Чехия входит в 30 основных стран-производителей стали в мире (Россия — на 4 месте с 68 млн т после Китая, Японии и США). На ЕС приходится 150 млн т, из которых 45 млн т произведено в Германии.
Чехия была в составе Австро-Венгрии главным промышленным центром до сих пор в стране множество современных металлургических и химических производств. Не буду говорить точно, но, возможно, по стали она и своими мощностями может справиться в деле машиностроения — в противном случае очевидным выходом будут закупки внутри ЕС (дабы без пошлин и т.д.). Из России закупают нефть и газ, т.к. Россия продает ее за копейки (отпускная цена чешским потребителям ниже, чем россиянам внутри страны), а не из-за отсутствия альтернатив. Со сталью все иначе — это сложное производство и мировые цены не сильно отличаются.
Хорошо что Рудные горы, все еще рудные.
Страна производящая свой чугун и сталь — сильная страна.
Длина состава с машинками впечатляет
Средний товарняк 1000-1500 метров (примерно такой и наблюдаем на фотках)
Помнится в конце 80-х по Сибири таскали в 3-4 км составы, на переезде, пока ждешь можно было жениться и ребенка зачать, пока этот рудонефтевоз протащится.
еще вопрос.
) ?
Железные дороги в Чехии все на электротяге, какое напряжение контактной сети? есть ли участки где трудятся дизеля (паровозы
Напряжение вроде 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного.
Дизель видел всего 1 раз, в районе Праги. Насколько помню, он был при этом пассажирским. И гудел неплохо.
Электрифицировано всего 30% чешских ЖД-путей, даже в Среднечешском крае немало мест с неэлектрифицированными путями. Но тут дело скорее в том, что там и не требуется их электрификация. Общая протяженность ЖД-путей в Чехии 9,5 тыс км (в гигантской России менее чем в 10 раз больше протяженность), плотность 120 км на 1000 км2. Все ключевые, по которым ездят транспортные поезда — и так давным-давно электрифицированы. Порой мне кажется, что здесь плотность ЖД-дорог намного выше, чем автомобильных — тем же междугородним автобусам все предпочитают электрички, ибо это комфортабельнее, быстрее и приехать-уехать можно хоть куда.
Аналогичная ситуация с электрификацией и в даже более богатой Австрии — там чуть более половины из 5,5 тыс км путей электрифицированы. Электрификация необходимо разумно проводить, с учетом экономического обоснования, а не просто исходя из желания потратить деньги. Ну и плюс в ЧР České dráhy ощутимую часть своих денег вкладывают в ЖД-сеть, а не сидят на шее государства.
Ну и плюс тут ЖД-операторов (компаний, владеющих вагонами, локомотивами, осуществляющими перевозку, транспортировку грузов) — 6 десятков, см. Поэтому можно встретить лоу-кост предложения или просто предложения от других компаний. В википедии целая статья о конкуренции ЖД-переводчиков ЧР — Но основной перевозчик, конечно, České dráhy (дословно «Чешские дороги», как и «Deutsche Bahn» — «Германские дороги», а не как их любят переводить русские горе-журналисты). Составы других компаний видел, но ездил лишь на ČD.
30% очень мало
, наверное дефицит электроэнергии.
Чехлы на машинах прикольные, не понятно почему не на всех.
Дефицит электроэнергии?
)) Чехия не то что не покупает электроэнергию за рубежом — она ее экспортирует! Наряду лишь с Германией и Францией в составе ЕС. Чехия экспортирует ежегодно 11 ТВт*ч (для сравнения, Россия — 18 ТВт*ч).
Продажа эл.энергии не является фактом наличия дефицита/профицита. Это просто факт продажи. Так бывает со многими товарами/услугами
неправда ли?
Я думаю, что электрификация на уровне 50% в той же Австрии не связана с отсутствием денег на нее или же с проблемами с электроэнергией. Просто в ЕС впустую деньги не тратят.
Дело скорее в целесообразности электрификации. В России электрифицируют все и вся из-за того, что дорог мало и очень разношерстные составы ездят по ним — нужно электрифицировать, чтобы электропоезда вообще из точки «А» в точку «Б» могли доехать. В ЕС же дорог очень много, многие дороги фактически параллельно друг другу идут и различные составы ходят по разным путям. Впрочем, даже при этом обилии дорог ЖД очень загружены (вроде среди всего соц. блока в ЧССР были самые высокие объемы ЖД-перевозок и до сих пор загрузка очень высокая — повторюсь, на не очень оживленном вокзале Подебрад каждые пару минут состав, 4 ЖД-пути еле справляются с нагрузкой). ЖД-вокзал в той же Праге вообще имеет порядка 15 путей, от каждого из которых раз в 10-30 минут отходит поезд. ЖД здесь — основной вид транспорта.
Был бы дефицит электроэнергии в стране — ее бы не продавали. Да и на ЖД, как главной транспортной составляющей, никто экономить вроде здесь не собирается — скорее даже наоборот, все активно развивается. Еще несколько лет назад даже EuroCity не ездили из Германии через Чехию в Австрию, только до юга Чехии и обратно в Германию — а сейчас не то что EuroCity, а SuperCity (скоростные Penolino) ездят. Ну и плюс реконструкции вокзалов (очень интересно, что выйдет сейчас с главным ЖД-вокзалом Праги) и т.д. В ЖД явно необходимы инвестиции, поезда нередко останавливаются где-то в поле, ожидая освобождения путей, т.к. туннели и вокзалы не справляются с ростом нагрузки (с появлением Шенгена те же немцы, итальянцы чуть ли не каждые выходные приезжают, ибо в Чехии дешевле). Поезд на пару минут задерживается — и его уже на другой путь переносят, т.к. поезда ходят с интервалом в пару минут.
О дефиците электроэнергии в Чехии ни разу не слышал. Впрочем, как и о проблемах модернизации ЖД.
>>>Просто в ЕС впустую деньги не тратят.
И поэтому используют экономичные и простые по конструкции дизеля?? Илья, мне спасть скоро ложиться, а Вы анекдоты травите
А что, действительно «отпускная цена чешским потребителям ниже, чем россиянам внутри страны»? Почему тогда коммуналка такая дорогая?
Почему вы решили, что коммуналка дорогая? Я в квартире не жил особо в России, но оплата в том же Иркутске, с низкими ценами, составляет порядка 2-3 тыс руб за месяц. В Чехии же платят по 2-3 тыс крон, т.е. всего раза в полтора дороже. Электроэнергия немного дороже, вода, отопление и т.д. Но здесь они оказываются по должным ценам, сети реконструируются и та же вода подается качественная — а в России с водопроводной водой проблемы, ибо вода очень дешевая и невозможно модернизировать и даже попросту ремонтировать сети (см. проект «Чистая вода»). В России в скором времени пройдет приватизации горводоканалов и таким образом власти надеятся повысить качество водопроводной воды за счет повышения цен.
То же с уборкой территории, вывозом мусора — в Чехии услуги оказываются качественнее и поэтому, соответственно, стоят немного дороже.
А вообще я писал про газ. К примеру, в Москве кубометр природного газа стоит . Для Чехии цену кубометра посчитать сложнее, они продают газ не кубометрами, а а мегаваттами в час. Как правило, природный газ это 10,5 кВт*ч/м3 — соответственно, при цене стандартной в получается примерно 1,1 крона за кубометр (чуть больше 1,7 руб). Но не стоит забывать о том, что в Чехии оплата ведется ежемесячно за подключение. Но, в любом случае, газ дешев, посчитаем с учетом стоимости подключения. В Москве считается нормой потребления при наличии газовой плиты, водонагревателя и центрального отопления — 20 кубометров в месяц на человека, т.е. 60 на семью из 3 человек, это 109 руб. по московским тарифам (отдельно посчитали для целей на проживание и отдельно на отопление). В МВт*ч эти 60 кубометров — примерно 0,6 МВт*ч, т.е. 74 кроны или 119 руб по пражским тарифам. Но чем больше — тем дешевле, поэтому если уже брать газовое отопление, то для московских 50 кв метров и 3 людей это 440 кубометров или 1063,5 руб, в Чехии это уже 4,62 МВт*ч или 109,98 крон, что есть 175 рублей. В 6 раз дешевле! А дешевле вышло из-за того, что чем больше расход — тем меньше в стоимости оплаты доля стоимости подключения. Все цены есть в табличке — (Pražská plynárenská a.s., поставщик газа в Праге).
Типовое отопление в Чехии — газ. Люди в большинстве своем живут в собственных домах (многоквартирные дома считаются временным или малобюджетным жильем) и отапливаются газом — ибо это экологично и очень дешево.
Опять же, не знаю, как в России, но в Беларуси коммуналка раз в 5 дешевле. Давайте тогда сравним цены на бензин, почему бензин в Чехии дороже, чем в России?
В РБ, возможно, как и в СССР, коммунальные услуги оплачиваются государством за счет налогов. Т.е. финансирование ЖКХ не прямое, а за счет гос. дотаций.
Бензин дороже из-за того, что здесь нет транспортного налога, все налоги входят в цену бензина. А в России бензин отдельно, налоги — отдельно. Ну и наверняка доп. расходы на экологию идут с продажи бензина.
[...] Велотрасса часто идет рядом с небольшой автодорогой, но проблем это не доставляет, машин там очень мало. По дороге расставлены датчики “Ваша скорость” – по его данным, наша средняя скорость составляла 15 км/ч, никуда не спешили. Пару раз приходилось ехать по автодорогам – автомобилисты уступают, все очень цивилизованно. Чем ближе к Колину – тем больше автовозов с новенькими Peugeout. [...]
Оставить комментарий