Не мое дело, но быть может те, кто собрался в Подебрады обратится к альтруистам-студентам, которые готовы помочь преодолеть этот путь, ну во всяком случае девочкам хоть как-то помочь.

Вы думаете, кому-то это надо? Даже за деньги мало кто согласится тратить половину рабочего дня на дорогу до аэропорта, встречу и проводы до общежития в Подебрадах (тем более с сумками). По времени я могу вам прикинуть:
1. до аэропорта из дома в Праге 30 мин
2. 30 мин ожидание, получение багажа
3. 40 мин автобусом, метро до вокзала
4. 30 мин ожидания электрички
5. 60 мин электричкой до Подебрад
6. 60 мин в Подебрадах на проводы (только дойти быстрым шагом от вокзала до общежития – 15 мин в одну сторону)
7. 30 мин ожидание электрички
8. 60 мин электричкой до Праги
9. 30 мин метро, автобусом до дома в Праге.

Итого: 30+30+40+30+60+60+30+60+30=370 мин или 6 часов и 10 мин. Это даже не половина, а почти целый рабочий день. Я несколько человек провожал и с полученным результатом полностью согласен – это целый потраченный день.

Если есть желание – я могу встретить, показать все, проводить, помочь зарегистрироваться в общежитии и показать дорогу до школы, пары ресторанов и обратно, но условиями будут:
1. Компенсация в размере 500 крон и при этом билеты на электричку (примерно 105 крон на человека) оплачивает встречаемое лицо. Это миниальная сумма компенсации за те самые 6 часов – иначе каждый будет обращаться, а я не резиновый, увы и в то самое время мог бы поработать.
2. Весь багаж имеет ролики-колесики, т.к. я за лето уже натаскался сумок по 40 кг – занести и вытащить из автобуса/электрички я могу, а вот тащить километр по Подебрадам наотрез отказываюсь.
3. Дата прилета окончательно согласовывается за неделю (не раньше, не позже) со мной – т.к. у меня могут быть на указанный день свои дела, но, к примеру, при желании прилетевший человек может час-полтора подождать, пока я освобожусь.
4. Встречать рейсы, прилетающие позже 17 часов я не буду – я тогда из Подебрад в Прагу не вернусь. Наилучшее для меня время прилета – выходные, до обеда.

Сумма в 500 крон фиксирована и не зависит от количества встречаемых людей. Обращаться ко мне с запросом следует через форму на сайте.

Итак, мы в Терминале 1 (для граждан стран, не входящих в Шенгенскую зону) пражского аэропорта Рузине (Ruzyně).

Для начала следует в зале прилета найти банкомат чешского банка (я рекомендую для валютных операций KB) и снять с российской карты Visa/Mastercard на первое время примерно 10 тыс крон на расходы. Везти евро настоятельно не рекомендую, намного проще заплатить один раз комиссию в 300 руб на снятии большой суммы, чем возиться с обменниками с грабительским курсом.

В аэропорту есть ряд заведений общепита, где можно недорого поесть (к примеру, McDonald’s) и бесплатный WiFi, чтобы позвонить домой через Skype, отправить пару СМС через сайт сотового оператора.

С багажом выходим через выход D, отмеченный соответствующей табличкой.

Оказываемся на привокзальной площади.

Переходим через дорогу до перрона автовокзала.

Натыкаемся на табло с текущим расписанием автобусов. К сожалению, особенности работы светодиодного табло не позволяют целиком запечатлеть картинку.

Нам нужен автобус AE, т.е. Aero Express. Едет он напрямую до главного вокзала (hlavní nádraží) Праги. Смотрим на табло время и идем метров 10 по перрону налево, до остановки с надписью “AE”.

Ниже – расписание движения автобуса для любопытных.

Ждем автобуса и лезем в переднюю дверь, водителю оплачивая билет в 50 крон. Можно показать пальцами требуемое количество, а можно и по-английски говорить. Теоретически, нужно оплачивать 25 крон за багаж – но обычно никто этого не делает.

По расписанию автобус отбывает и всего с парой остановок пребывает на главный вокзал Праги, на остановку у старого здания.

Проходим внутрь и направляемся в выход на перрон, прямо напротив.

Оказываемся на первой платформе.

По лестнице или эскалатору спускаемся в подземный выход на платформы.

Идем в автовокзал, над собой наблюдая интерьеры старого здания вокзала. Выходим в зал ожидания. К осени наверняка закончится начатая в феврале реконструкция вокзала и помещения примут нормальный вид.

Можно посмотреть на табло отъездов поездов.

По меньшей мере в текущем году поезда до Подебрад отправляются с утра до вечера каждый час (за исключением 22 часов) в 10 минут, в большинстве своем с 6 платформы. На табло могут быть Подебрады не указаны, ищем поезда на Lysá nad Labem, Nymburk hl.n. и уточняем время отбытия и платформу, если поезд уже подали.

Теперь идем за билетами. Прямо в зале ожидания слева от Burger King находится эскалатор, спускаемся вниз.

Разворачиваемся на 180 градусов, спускаемся немного по лестнице и натыкаемся на ČD Centrum, где и нужно купить билет на электричку до Подебрад.

Подходим к любому из операторов в левой части зала, говорим “Подебрады” и получаем требуемый билет за 78 крон.

Поднимаемся обратно в зал ожидания, сверяемся с табло о времени отправления, платформе и минут за 10 до отправления идем на соответствующую платформу через все тот же подземный переход. У выходов на платформы уточнено, в какую сторону выходить:

Оказываемся на платформе, ориентируемся по указателям, с какой стороны платформы нужный нам поезд:

Особо осторожные могут проверить по табличкам на дверях, что этот поезд действительно едет в Подебрады:

Ищем любой вагон с большой цифрой “2″ на боку – это вагоны второго класса, которым и передвигаются все пролетарии. Можно сесть и в вагон 1 класса (более чистый и с более новой обивкой), но тогда проводник во время проверки билетов выгонит все равно.

Залезаем внутрь. Это может быть и общий вагон:

И купе:

У поезда 3 остановки – Praha Vysočany, Lysá nad Labem hl.n., Nymburk hl.n. Несмотря на преклонный возраст, поезда ездят очень быстро.

После остановки Нимбурке готовимся на выход и в Подебрадах быстро выходим, т.к. поезд стоит всего пару минут.

Через здание вокзала выходим на привокзальную площадь, упирающуюся в парк.

Идем прямо вдоль парка метров 500.

На перекрестке с часами поворачиваем налево.

Оказываемся на улице с Letní lázně.

Идем до конца и упираемся в небольшую площадь с автобусной остановкой, банками.

Переходим через дорогу на указанную улицу с почтой, больницей:

После здания почты оказываемся у небольшого парка, поворачиваем направо и идем вдоль него.

Через метров сто слева замечаем пансион в здании кирпичного цвета. Слева находится маленькая автостоянка. Идем в направлении пансиона по тропинке.

Обходим его справа и оказываемся у общежития.

На входе в общежитие даем пани вратной (по-русски – вахтерше) паспорт и начинаем привыкать к сложностям межкультурной коммуникации.

Описанный маршрут является лишь одним из возможных и не претендует на полноту. Для ориентирования по Подебрадам рекомендую воспользоваться Google Street View. Но, к примеру, парка в нем нет, т.к. он является пешеходной зоной.

Думаю, данный материал успокоит приезжающих на курсы и позволит сэкономить немало денег. Распечатав данный материал и взяв с собой, наверняка не возникнет проблем с поездкой до Подебрад. Такси из аэропорта обойдется минимум в 1,5-2 тыс крон, а ехать будет ощутимо дольше.

Поехали просто в южном направлении, точная конечная точка не была определена. До Либице (Libice nad Cidlinou) добрались очень быстро. Удивительно, но для этих отличных велотрасс, проложенных по обоим берегам Лабы и не нужно MTB и многих передач.

Даже на самом обычном велосипеде отлично крутятся педали. В городе велодорожки:

За городом – велотрассы:

В районе Либице остановились у палатки возле трассы, людей было много.

Дальше – город за городом. Велкий Осек, Велтрубы, Градишко, Сендражице. Городки и поселки – типично чешские, аккуратные и чистые. Очень часто установлены стенды с интересной информацией о данной местности.

В районе Либице наткнулись на памятную отметку города 10 века:

Вокруг – тишина, природа прекрасная, птички.

После пары километров на юг от Либице попадаем на многоуровневую развязку с оживленной автомагистралью E67 “Дрезден-Стамбул”. После нее – бескрайние, аккуратно высаженные поля, чередующиеся с деревеньками. Ехали почти без остановок, поэтому фотографий очень мало.

Велотрасса часто идет рядом с небольшой автодорогой, но проблем это не доставляет, машин там очень мало. По дороге расставлены датчики “Ваша скорость” – по его данным, наша средняя скорость составляла 15 км/ч, никуда не спешили. Пару раз приходилось ехать по автодорогам – автомобилисты уступают, все очень цивилизованно. Чем ближе к Колину – тем больше автовозов с новенькими Peugeout.

В конце-концов, неожиданно для себя, докатили за полтора часа до Колина (чеш. Kolín), что в 25 км от Подебрад.

30 тысяч человек, районный центр – считай, цивилизация! Часть наших студентов поедет в ближайшие недели в Колин сдавать экзамены для нострификации аттестата школьного.

Подкрепиться – дело святое. Прицепили велосипеды к столбу рядом с рестораном на главной площади и пошли есть. Вкусненький Master (на мой взгляд, лучшее темное разливное пиво):

Интерьер:

Хорошо подкрепившись, вышли из ресторана и к своему удивлению обнаружили, что велосипеды никуда не делись. По просьбам трудящихся пошли до вокзала, чтобы не ехать обратно полтора часа 25 км в темноте. В оформлении вокзала отлично сочетаются элементы советской культуры с признаками капитализма:

Подали поезд (Колин – крупный ЖД-узел, 10 путей):

Мы заранее приобрели билеты не только для себя, но и велосипедов. За 2 велосипеда получилось 50 крон, а для нас – 42. Удивительно, но проезд для людей дешевле. Не знали, куда составить велосипеды и поставили их у стенки возле выхода из вагона:

Пока я ходил и фотографировал, проводник обнаружил велосипеды и стал искать хозяев. Оказалось, что ставить там велосипеды нельзя. Полагается в первом вагоне вешать их на специальное крепление. Даже показал на примере первого. Выглядит поразительно:

Вернулись в пансион, сдали велосипеды – за 5 часов заплатили по 150 крон за каждый велосипед (скидки для лояльных клиентов!). Правда, пансион еще приплатить должен за рекламу – в Колине все разглядывали наши велосипеды и даже спрашивали, где находится этот прокат. Общий маршрут Подебрады-Колин:

С той же точки:

Чехия находится среди лидеров по мировому производству автотранспорта из расчета на 1000 населения – в стране ежегодно выпускается 1 млн. автомобилей, что при населении в 10 млн человек является очень ощутимым. Бесспорным лидером является Škoda Auto (более половины объема), прочее производство приходится на заводы зарубежных компаний. Но даже для чешских производств Toyota, Peugeot и пр. более 80% комплектующих производятся на территории Чехии, т.к. промышленность может обеспечить потребности в современных компонентах. Безусловно, продать такое количество автомобилей на внутреннем рынке невозможно и почти все они идут на экспорт – через Подебрады ежедневно проносятся жд-составы с завода Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, расположенного в соседнем Колине и выпускающем по 300 тыс автомобилей в год (т.е. по тысячи в день). И в целом железные дороги загружены сильно – каждые пару минут через вокзал Подебрад проезжают пассажирские и грузовые поезда.

Машиностроение этой страны – удивительная вещь. Столь малая страна выпускает и современные поезда, и автомобили, и самолеты, и даже космическая промышленность существует в рамках интеграции в Европейское Космическое Агентство.

Вместо проверки бумажного билета контролеры прикладывают In-Karta к своему КПК и получают полную информацию о маршруте, дате покупки, владельце и т.д. Карта бесконтактная и поэтому может широко использоваться в дальнейшем – к примеру, с ее помощью можно сэкономить 250 крон на оформлении абонемента Национальной технической библиотеки (NTK), администрации нужен лишь идентификационный код, изображение на карте значения не имеет.

Главное достоинство карты – скидка в 25% на все национальные и международные маршруты Чешских железных дорог. Таким образом, обычный билет туда-обратно Подебрады-Прага за 140 крон превращается в билет за 105 крон. Экономия – 35 крон. Сама же In-Karta оформляется на 3 года и молодежи до 26 лет обходится в 330 крон (прочим – по 990). Считаем – 330/35=9,42. Стоит съездить всего 10 раз в Прагу и она окупится.

Дополнительное преимущество – возможность покупки билета на карту прямо из дома через интернет-магазин ČD. Указываете номер карты, платите с помощью банковской карточки – и, вуаля, билет на In-Karta, а вы за самообслуживание получаете еще 6% скидки (3% за использование интернет-магазина и еще 3% за безналичную оплату). Но пока мне не удалось выйти на настолько эффективный уровень – не нашел на сайте оформление одновременно с прямым и обратного билета (за это и в кассах 15% скидка) и все равно получается 105 крон за билет туда-обратно Подебрады-Прага.

Покупки в кассе проводятся подобно бумажным – но вместо распечатывания билета кассир приставляет In-Karta к бесконтактному ридеру для записи проездного билета (назовем это условно так). Кстати, билеты на In-Karta можно покупать не только в кассах и интернет-магазине, но и на вокзалах в автоматах. К сожалению, в Подебрадах его нет и увидеть пока удалось лишь в Праге на главном вокзале.

Некоторые автоматы оборудованы терминалами для оплаты по банковской карте, на прочих оплата происходит со средств In-Karta (на нее можно ложить деньги). И вновь 3+3% скидка за самообслуживание.

Заказать карту можно в Праге на главном вокзале (крайний правый угол в зале с кассами, дверь в стеклянную комнату) при наличии паспорта. При оформлении спросят о ближайшем вокзале – для меня это были Подебрады, где спустя месяц, в назначенные дни я смог забрать карту.

Настоятельно рекомендую оформлять карту (как и ISIC, а также банковскую карту) всем студентам школы в Подебрадах – всем приходится ездить в Прагу по делам поодиночке и тратить по 140 крон. За год явно более чем 10 раз приходится съездить одному (а карта действует 3 года). В случае же групповых поездок, напомню, действует правило 50% скидки – покупается единый билет на всю группу, первый человек оплачивает полную стоимость, а прочие платят только по 50% и общая стоимость билета складывается из суммы. Т.е. для троих билет обойдется в 140+70+70=280 крон или 93 кроны на каждого. Поэтому In-Karta эффективна только при индивидуальных поездках, даже если ехать вдвоем: 140+70=210, по 105 крон на каждого.

Подобный проект действует для пражского городского транспорта под названием OpenCard (проездной на трамваи, метро, оплата парковок, абонемент в библиотеки и т.д.). По состоянию на конец 2009 года держателями карт OpenCard были 400 тысяч человек, т.е. треть населения Праги.

Прочие же нововведения игнорируют и пользуются обычными проездными, т.к. под OpenCard есть экономическая подоплека и целесообразность все еще под вопросом (и так все оформляют 3-6-месячные проездные и кассами не пользуются). А с In-Karta выгода очевидна – можно отказаться от касс на ЖД-вокзалах, анализировать транспортные потоки и оптимизировать тарифную сетку.

Наиболее дешевы автобусы, поезда немного более дороги, а самолеты и вовсе нецелесообразны при поездках в Германию, Австрию, т.к. больше времени в зале ожидания сидеть, чем ехать. Для сравнения, протяженный маршрут Прага-Гамбург в 740 км через всю Германию, цены указаны туда-обратно:

1. Автобус – 62 евро, 12 часов в пути
2. Поезд EuroCity – 80 евро, 7 часов в пути
3. Самолет – 200 евро, 1,5 часа в пути

Подобные расстояния и время до Рима и Парижа. Автобусами и поездами можно добраться до любой страны ЕС, включая Великобританию (через Евротоннель под Ла-Машнем) и Швецию (через сеть мостов из Дании в Швецию, в т.ч. Большой Белт и Эресунский в 6,7 и 7,8 км, соответственно):

В пределах ЕС любой маршрут займет не более суток-полутора на автобусе или 4 часов на самолете. Отсюда Россия, даже Москва, кажется краем света.

Поезда

ЖД-билеты приобретаются на вокзалах или сайте Чешских железных дорог. Принята классификация поездов, в которой разобраться несложно. Во-первых, это пригородные двухэтажные CityElephant (в расписаниях обозначаются как Os от чешского “osobní”, т.е. “частный, личный”). У них много остановок, нет купе, ездят они недалеко. Можно назвать CityElephant чешским аналогом немецкого S-Bahn.

Следующими по скорости идут поезда R (от чешского “rychlý”, т.е. “быстрый”). Это электрички, которые ездят как внутри страны, так и до соседних стран. Лет им довольно много, но они очень быстрые, с мягким ходом и удобными креслами, на которых можно неплохо спать.

Обычные международные поезда – EuroCity, EuroNight (обозначение EC, ). Их очень много, различных типов и внешнего вида. Но самые интересные и современные международные – SuperCity (SC), наиболее известные под именем Pendolino. Это поезда, построенные по одноименной итальянской технологии, суть которой заключается в отклонении корпуса при прохождении поворотов без снижения скорости. Билеты на них обходятся примерно на 30-40% дороже, чем на EuroCity, но и едет Pendolino в 1,5 раза быстрее, развивая скорость до 230 км/ч. Аналогичные поезда ездят в Австрии, Словакии и Польше. Из Чехии поезда ездят в Вену и Братиславу, а внутри страны – в Остраву.

Но поезда непопулярны для международного сообщения. Те, для кого важна скорость, летают самолетом; кто экономит деньги – ездит автобусом.

Автобусы

Автобусы – наиболее бюджетный вид транспорта. В труднодоступные мелкие города добраться можно лишь автобусом, а, к примеру, до Карловых Вар, автобус идет на час быстрее электрички.

На сайте Student Agency есть продажа билетов на автобусы по самым различным направлениям как внутри страны, так и за рубеж. Несмотря на название, экономно покупать билеты могут не только студенты или молодежь, но и вышедшие из этого возраста лица.

Также для близлежащих стран можно пользоваться поиском IDOS.cz, но на нем представлены, как правило, маршруты и названия компаний без указания точных цен. Точные цены – на сайтах компаний.

Автобусы популярны в турах выходного дня – дорога, размещение и, в ряде случаев, экскурсии. Если экскурсии не включены в стоимость, то их можно оплатить дополнительно. Или же приобрести путеводитель и развлечь себя самостоятельно.

Цены на туры выходного дня очень низкие. К примеру (3-4 звездочные гостиницы, дорога автобусом, 3-4 дня):

1. Будапешт – 2520 крон
2. Вена – 2880 крон
3. Копенгаген – 3180 крон
4. Рим – 3150 крон
5. Венеция – 3500 крон
6. Париж – 4900 крон

У постоянных жителей Чехии проблем с визами на данных перемещениях нет – Чехия входит в Шенгенскую зону, путешествовать можно свободно. Для тех, у кого первые годовые визы (в первый год лишь первые 3 месяца доступен Шенген) все тот же Student Agency может оформить визы за 300-400 крон.

Выгодно автобусом ездить и внутри страны на большие расстояния. К примеру, поезд Прага-Брно-Прага стоит 500 крон. При этом автобус – 200 крон, а для владельцев ISIC и вовсе 170. Многие автобусные компании предоставляют студентам скидку в 10-15%. Часто проходят акции, существуют значительные скидки при покупке билета за месяц заранее. Впрочем, акции существуют и для самолетов, поездов – несколько наших студентов успешно слетали в Осло за 50 крон. Но, конечно, для авиалиний это скорее исключение, чем правило.

В автобусах есть кондиционеры, телевизоры и прочие современные удобства. Автобусы в отличном состоянии, именно их после нескольких лет эксплуатации продают в страны СНГ.

При заказе билета можно сразу увидеть на сайте, какой фильм будет показываться на данном рейсе в данное время.

Главный автобусный конкурент Student Agency – Eurolines. Фирма поменьше, но и у них бывают интересные предложения и акции.

Самолеты

Авиакассы в Чехии, возможно, и существуют, но местное население активно пользуется интернетом и поэтому авиабилеты, как правило, приобретаются на сайтах авиакомпаний – это выгоднее и удобнее. В направлении России наиболее популярны рейсы чешской CSA и российского Аэрофлота.

Для поиска наиболее выгодных цен следует использовать сайт компании Student Agency, которая занимается продажей билетов не только на автобусы, но и самолеты по наиболее низким ценам. Есть поиск по множеству авиакомпаний, со стыковками в разнообразных городах.

Плюс, что очень удобно, Student Agency одним запросом выдает вылеты из Праги, Вены и Мюнхена. Мюнхен и Вена являются крупными транспортными узлами, поэтому билеты до них иногда дешевле, а добраться на поезде или автобусе до этих аэропортов из Праги можно за 3-4 часа и 300-500 крон расходов в одну сторону. Вполне сопоставимо с поездкой в московские аэропорты из Москвы.

Как ехать в Россию

Можно ехать поездом, можно лететь самолетом. Разницы в ценах нет – порядка 10 тыс туда-обратно. А комфорт на самолете в разы выше, дорога занимает 2,5 часа вместо 36 (через Белоруссию) или 48 (через Украину) часов и нет радостей общения с злобными польскими и белорусскими пограничниками.

Наиболее выгодным вариантом, как правило, является авиакомпания Атлант-Союз с рейсом Москва-Брно-Москва и ценой в 9600 руб, включая сборы. Соответственно, еще от Брно надо добираться до Праги часа 3.

До Праги что у CSA, что у Аэрофлота средняя цена Москва-Прага-Москва составляет 14 тыс руб.

Еще летом 2009 работала компания КД-Авиа с ценами Москва-Калининград-Прага-Калининград-Москва в 4 тыс руб, но на данный момент компания прекратила свое существование.

На каждый маршрут – отдельная стоянка, небольшая организованная очередь ожидающих пассажиров. Автобус комфортабельный, есть ТВ и прочие удовольствия.

До Черного моста едет около 40 минут, стоит билет 58 крон, т.е. аналогично электричке. При этом на автобусы не распространяются коллективные скидки, как на электричках.

Сам же Черный мост напомнил торговые окрестности МКАДа. Все те же гигантские торговые центры, МакДональдсы, KFC на каждом шагу.

Причем по части торговли Прага, я думаю, впереди даже Москвы. Здесь есть все-все те же магазины, но цены в них не от потолка, а адекватные. Людей – очень много. В центре Праги, в торговых комплексах, выросших как вверх, так и в землю на много этажей, снует гигантское количество туристов. И даже студентам по карману одеваться в брендовых магазинах, скидки по карте ISIC способствуют. Что удобно – даже на Черном мосту, окраине города, есть метро:

1 поездка длинная – 26 крон, т.е. 44 руб. Дорого, поэтому все пользуются абонементами – они дешевые очень. Метро не по-московски скромное, но вагоны на порядок удобнее и комфортабельнее.

Ездят как ускоренные (“рохлики” – от чешского “быстро”), так и обычные электрички. Электрички отходят часто, каждые 15-30 минут, ходят с 4 утра и до 1 часа ночи. Все расписание электричек, поездов, цены на билеты есть на сайте IDOS.cz, в Чехии в целом тенденция интернетизации и любую информацию можно получить через Интернет.

Нам нужно было на Masarykovo nádraží (вокзал им. Масарика), поэтому мы ехали на обычной, которая преодолевает 50 км до Праги за полтора часа, останавливается в довольно большом количестве городов. Ускоренные ездят до Praha hlavní nádraží (главный вокзал) за 50 минут.

Вагоны 2-этажные, все по-европейски удобно и есть даже туалет. По комфортабельности – на уровне московского Аэроэкспресса, а скорее даже лучше. Причем цены здесь – в 2,5 раза ниже.

Что Praha hlavní nádraží (главный вокзал), что Praha Masarykovo nádraží находятся в самом центре Праги. Можно доехать на электричке до центра города, выполнить все дела и из самого же центра и уехать обратно.

Цены на билеты едины, приобретается билет по направлению, а не на конкретный поезд. Очень удобно приобретать билет сразу туда-обратно и одновременно на несколько человек. Чем больше людей едет – тем дешевле билет. На всю группу выдается один билет, который действует в течение суток.

Схема расчета стоимости проста – второй и последующий билет стоит в 2 раза дешевле. Т.е. если билет на одного человека туда-обратно стоит 140 крон, то групповой билет 3 человек со скидкой будет: 140+140*0,5+140*0,5=280 крон.

Разница в ценах значительная. Билет в 1 сторону на 1 человека – 78 крон. Билет туда-обратно на 2 человек – 210, т.е. по 52,5 кроны за поездку в 1 сторону на 1 человека. Для частых поездок в одиночку выгодны проездные In-Karta, которые позволяют снизить цену на билет Подебрады-Прага-Подебрады со 140 до 105 крон. Нигде нет турникетов (даже в пражском метро), работают люди – после каждой станции по вагону электрички проходит контролер, смотрит билет и ставит штампиком текущую дату (а может и время). Если вы не успели купить билет на вокзале – у контролера можно его приобрести.

Все сделано для людей. Обратно мы ехали в 10 часов вечера, на вокзале сели не на тот поезд и доехали только до Нимбурка, что в 8 км от Подебрад. Узнали в кассе о необходимости доплаты – платить ничего не было нужно и мы сразу же сели на ускоренный.

PS На flickr загрузил фотоальбомы с прогулки по Вышеграду и в Ботаническом саду Карлова университета.

Внутри же города местное население по делам передвигается преимущественно на велосипедах.

Удивительно, но даже очень пожилые горожане пользуются велосипедами:

Велосипеды очень простые, порой даже немного проржавевшие. В России таких уже давно на улицах нет. Здесь же на улицах нет маунтин-байков – т.к. очень хорошие тротуары, дороги, дорожки в лесу и на набережной Лабы. По неизвестной мне причине здесь очень много гранитных брусчаток. Есть тротуары (а где-то и дороги) из тротуарной плитки и асфальта, но в центре города чаще всего дороги и тротуары вымощены брусчаткой. Во время строительства она выглядит так:

А готовая работа – так:

Здесь впервые я увидел, что для строительства тротуаров (даже под тротуарную плитку) используется не песок, а очень мелкий щебень.

Даже возле вокзального склада – брусчатка. Возможно из-за того, что это исторический район.

Ходить по ней удобно, периодически пустоты засыпаются очень мелким щебнем. И вообще город в целом ориентирован на пешеходов и велосипедистов. Через каждые 10 метров стоят велосипедные стоянки:

Где-то есть прокат велосипедов, но он пока нами не найден. В центре города много пешеходных зон:

Как я понял, в них даже движение на велосипедах запрещено – можно лишь рядом катить велосипед. Центральный парк хороший, красивый, в нем любят гулять и местные жители, и туристы. Фотографиями красоту не передать:

Есть красивый фонтан:

А также крытая зона отдыха, нависшая над чащей, каналами с журчащей водой (отличное место):

Парк окружен различными лечебницами (т.к. Подебрады – курорт все-таки), порой советских архитектурных форм:

Вода либо продается за символическую плату, либо доступна бесплатно в сооружениях такого вида:

Открываешь кран – потекла вода. В разных сооружениях вода разная и везде сопровождается информационным листком – что за вода, для чего, как употреблять и т.д.

Машины в городе есть, но ездят они мало где. Видимо, машинами пользуются те, кто живет в близлежащих городах или Праге. Машины все европейские, много шкод (в том числе старых, советских времен), а японских ни разу не видел.